Het Algemeen Dagblad vermeldt vandaag op z’n website dat er een prijzenslag in gang is gezet door fabrikanten van elektrische auto’s. Zo zouden elektrische MG’s, en daarna de Nissan Leaf en de Renault Zoe in prijs zijn verlaagd. Tel hierbij op de subsidie die de overheid geeft, de lage bijtelling en de goedkope ‘brandstof’ uit eigen zonnepanelen en het kopen van een nieuwe elektrische auto wordt nog aantrekkelijker dan het al is. Shoppen en onderhandelen op het scherpst van de snede, dat wordt het (niets nieuws onder de zon behalve dat laatstgenoemde de ‘brandstof’ levert). Wat ik mij afvraag is die grille van de MG. Waar is die voor? Normaal gesproken zit daar een beest van een radiator achter om alle warmte kwijt te raken die nu eenmaal uit een fossiele motor komt. Maar een elektrische auto? Kijk naar de Tesla, de Nissan en de Zoe’s: geen radiatior want niet nodig. Elektrisch rijden is zó verschrikkelijk energie-efficient dat men in de winter een (elektrisch) kacheltje aan moet zetten om het zelf warm te houden. Waarom de MG wel? Hebben ze soms een benzine-productiemodel voorzien van elektrische tractie?
Bericht Algemeen Dagblad: Prijsoorlog rond elektrische auto
Tennet heeft bekend gemaakt dat het platform gereed is waarmee men kan inhaken op het groeiende aantal elektrisch auto’s. Net als hun fossiele broertjes staan deze gewoon 99% van de tijd netjes geparkeerd niks te doen. Dat is zonde. In plaats van enorme batterijparken te bouwen voor net-balancering zoals dat hier en daar gebeurt, of een gascentrale stand-by houden, kan je net zo goed de crowd en de cloud in, ofwel via laadpalen, een blockchain techniek en een [echte] slimme meter de accu’s benutten in miljoenen auto’s die toch stil staan. Of de accu’s van huishoudens benutten die zonnestroom erin opslaan. Tegen een kleine vergoeding. Ik heb begrepen dat de technieken niet werken met de huidige slimme meter en dat de software in auto’s ook een update behoeft. Ook moeten er [uiteraard] thuisbatterijen zijn met uitwisselings-software om met het hele proces mee te doen.
Een en ander komt op een moment dat het aantal e-auto’s sterk groeit en belangstelling voor accu-opslag van zelfopgewekte (zonne)stroom ontwaakt.
De timing van het persbericht is perfect: op een moment dat we weten dat Wiebes de salderingsregeling om zeep heeft geholpen. Nu kan onze minister Wiebes weer een nieuw heffinkje gaan bedenken om e-automobilisten en zelfopwekkers het leven mee zuur te maken.
bron: bericht NOS
Ik heb het altijd heel raar gevonden: een grote bestuurbare doos op wielen, aangedreven door een loodzware inefficiente explosiemotor, 1 persoon erin, en rijden maar. Een dikke 1.000 kilogram of meer verplaatsen met 1 persoon van 80 kilogram erin (minder dan 10% van het totaalgewicht dat men rondzeult). Het is dat die ene persoon prettig in het doosje past plus zijn spullen, d.w.z. dingen die niet gemakkelijk achterop je fiets kunnen. En dat de chauffeur niet nat wordt als het regent, telt ook mee. Lekker cozy vanaf de oprit van je woning naar de parkeergarage bij de baas. The American Dream, als je het mij vraagt
Haal de fossiele plofmoter eruit en vervang die door een elektrische aandrijftrein en je hebt een elektrische auto.
Die elektrocar gaat dus gesubsidieerd worden met 4.000 euro op de aanschafprijs nieuw of 2.000 euro op de aanschafprijs gebruikt.
Met het oog op het uitstoten van CO2 en het verbruiken van aardolieproducten uit verre instabiele landen is het niet zo gek om over te stappen op elektrische auto’s. Vanuit het oogpunt van efficiency houden we een krankjorem, verspillend en inefficient en ruimte innemend systeem in stand: vandaag 700 km file met walmende brandstofauto’s wordt straks 700 km file met knetterende elektrische auto’s, bijvoorbeeld van het type dat men kan bewonderen op CNN. Wie bedenkt zoiets?
naar aanleiding van een Tweet
Het wordt anno 2019 steeds aantrekkelijker om te gaan rijden met een auto met elektrische aandrijving. Er is genoeg keuze, de modellen zien er gelikt uit, de wagentjes glimmen en glanzen dat het een lieve lust is, en je hebt alle voordelen van elektrisch rijden: schoon, stil, comfortabel, goedkope, soms groene en soms zelf opgewekte “brandstof”, lage onderhoudskosten, redelijke range, voldoende laadpunten in de buurt en onderweg voldoende laadpunten langs de snelweg en op je binnenlandse bestemming. Dus: als je een nieuwe auto overweegt waarom dan nog een ding dat op stinkende benzine rijdt en die zoveel rommel uitstoot dat er een katalysator onder moet hangen om de ergste troep weg te vangen? Bovendien kan je een benzineauto over een jaar of vijf moeilijk inruilen, want dan wil helemáál niemand hem meer hebben.
Wat mij tegenhoudt zijn twee zaken. Allereerst de prijs van een nieuwe elektrische auto. Als particulier hik je tegen een aanschafprijs aan van minimaal 35.000 euro voor een eenvoudig uitgekleed Volkswagentje met een range van maar 275 km tot 82.000 euro voor een Jaguar I-Pace. Echte aficionado’s kunnen 215.000 euro neertellen voor een Tesla Roadster. Dat is nogal wat geld voor een ding dat 99% van de tijd op straat voor je voordeur staat te niksen. In de tweede plaats vraag ik mij af hoe duurzaam het is om in een grote zware batterijenbak te rijden? Het doet me denken aan de eerste door benzine aangedreven auto’s. Dat waren koetsen zonder paard. Stront op straat werd ingeruild voor roet in de lucht. De huidige gerneratie e-auto’s ziet eruit als benzine-auto’s zonder benzinemotor. We zitten dus duidelijk in de overgangsfase. Met duurzaamheid heeft het allemaal met uitzondering van de elektrische aandrjving niks te maken: er zitten nog altijd vier rubberen banden onder de kar die vervangen moeten worden (sneller dan bij een benzinebak want de auto is zwaarder en accelereert geweldig, met bijbehorende bandenslijtage en fijnstof). De reclamemachines van de autofabrikanten schakelen naadlood over van aanprijzen van benzine-gedrochten naar elektrische gedrochten. De files blijven en het grondstoffen- en energieverbruik om al die auto’s te maken blijft gewoon doorgaan.
Het wordt ons heel aantrekkelijk gemaakt om ‘elektrisch te gaan’ maar ik rijd toch nog maar even door met de (elektrische) fiets, het openbaar vervoer, en als het niet anders kan met mijn oude onverwoestbare benzine-autootje. Als dat fossiele ding het opgeeft is er altijd nog electric car-share.
interessante sites:
Keuzehulp voor een elektrische auto op maat van MileuCentraal